อลูมิเนียมแมทีเรียกับเหล็กในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

来源:Star Vegas สล็อตเว็บไซต์ทางการ author:马遵 人气: 发布时间:2019-09-01
摘要:ลอนดอน (รอยเตอร์) - เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเทสลาอิงค์เปิดตัวรูปแบบตลาดมวลชนครั้งแรกเมื่อฤดูร้อนที่ผ่านมามันส่งคลื่นกระแทกผ่านอุตสาหกรรมอลูมิเนียมโดยส่วนใหญ่เปลี่ยนเป็นเหล็กและอยู่ห่างจากโลหะน้ำหนักเบา

ลอนดอน (รอยเตอร์) - เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเทสลาอิงค์เปิดตัวรูปแบบตลาดมวลชนครั้งแรกเมื่อฤดูร้อนที่ผ่านมามันส่งคลื่นกระแทกผ่านอุตสาหกรรมอลูมิเนียมโดยส่วนใหญ่เปลี่ยนเป็นเหล็กและอยู่ห่างจากโลหะน้ำหนักเบาที่ใช้ในรุ่นหรูหราสองแห่งแรก

รูปถ่าย: Tesla Model 3 มีให้เห็นในโชว์รูมในลอสแองเจลิสรัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา 12 มกราคม 2018 REUTERS / Lucy Nicholson / ไฟล์รูปภาพ

การเปลี่ยนจาก Tesla ของ Elon Musk ไปเป็นโลหะหนัก แต่ราคาถูกกว่านั้นเน้นว่าเหล็กต่อสู้กับอลูมิเนียมอย่างไรซึ่งคาดว่าจะเป็นผู้ได้รับประโยชน์จากการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้า

อลูมิเนียมถูกมองว่าเป็นกุญแจสำคัญในการชดเชยน้ำหนักของแบตเตอรี่เพื่อขยายช่วงของยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งมีความสำคัญต่อการยอมรับของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น

แต่ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่มองหาตลาดที่ใหญ่กว่าด้วยรถยนต์ราคาถูกกว่าและยอมรับการพัฒนาทางเทคโนโลยีในแบตเตอรี่และส่วนประกอบหลายคนกำลังมองหาเหล็กมากขึ้นเพื่อลดต้นทุน ราคาของตลาดที่มุ่งเน้นโมเดล 3 ของเทสลานั้นอยู่ที่ประมาณครึ่งหนึ่งของรุ่นหรูหรา 70,000 ปอนด์

“ ก่อนที่จะตั้งเป้าหมายคือ 'เรามาพัฒนา [ยานพาหนะไฟฟ้า] ตอนนี้มันคือ' มาพัฒนาพวกเขาในราคาที่เหมาะสม '” Mauro Erriquez หุ้นส่วนของ McKinsey & Company ในเยอรมนีที่เชี่ยวชาญด้านรถยนต์กล่าว

นี่คือการแย่งชิงล่าสุดในการสู้รบนานหลายสิบปีระหว่างเหล็กและอลูมิเนียมสำหรับส่วนแบ่งการตลาดในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์พยายามที่จะลดน้ำหนักของยานพาหนะเพื่อช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

เหล็กยังชนะส่วนแบ่งการตลาดบางส่วนในกลุ่มรถยนต์เบนซินเช่น Audi A8 รุ่นล่าสุดละทิ้งการใช้งานอลูมิเนียมอย่างหนักและเปลี่ยนเป็นการผสมผสานระหว่างเหล็กอลูมิเนียมแมกนีเซียมและคาร์บอนไฟเบอร์

การแข่งขันระหว่างโลหะทวีความรุนแรงมากขึ้นท่ามกลางความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 30% ของตลาดรถยนต์ทั่วโลกภายในปี 2573 ตามรายงานของ CRU ที่ปรึกษาด้านโลหะเพิ่มขึ้นจาก 4% ของยอดขายรถยนต์ 86 ล้านคันในปีที่แล้ว

ในประเทศจีนตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่มีการเติบโต 40% ในปีนี้สู่ 1 ล้านคันสูงสุดตามสมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีน

เทสลาปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น แต่ในการยื่นต่อคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ของสหรัฐเมื่อเดือนที่แล้วกล่าวว่ามันได้ออกแบบโมเดล 3“ ด้วยการผสมผสานของวัสดุให้มีน้ำหนักเบาและปลอดภัยในขณะที่ยังเพิ่มประสิทธิภาพด้านต้นทุนสำหรับยานยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ในตลาดที่เลือกใช้เหล็กมากกว่าอลูมิเนียม ได้แก่ ใบไม้ของนิสสันมอเตอร์ จำกัด ( ) ใบไม้รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในโลกและ e-Golf ของโฟล์คสวาเกน ( )

e-Golf มีอลูมิเนียม 129 กก. และใบไม้ใช้น้ำหนัก 171 กิโลกรัมในขณะที่รุ่นหรูหราของเทสลามีโลหะ 661 กิโลกรัมตามมาตรฐานการทดสอบยานยนต์ของ A2mac1 รายละเอียดไม่พร้อมใช้งานสำหรับ Tesla 3

(สำหรับกราฟิกของโลหะที่ใช้ในยานพาหนะคลิก )

เปลี่ยนขั้นตอน

อลูมิเนียมคาดว่าจะยังคงได้รับประโยชน์อย่างมากจากการปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าอย่างไรก็ตามโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากไฮบริดเพราะพวกเขามีสองเครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้วบล็อกเครื่องยนต์เผาไหม้และการส่งกำลังทำจากอลูมิเนียมในขณะที่โลหะมักจะถูกนำมาใช้เพื่อสร้างแบตเตอรีและมอเตอร์ในยานพาหนะไฟฟ้า

และเนื่องจากคาดว่าจะเป็นปีก่อนที่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จะถูกใช้อย่างกว้างขวาง - ส่วนหนึ่งเนื่องจากการขาดเครือข่ายชาร์จพลังงาน - การเจริญเติบโตของลูกผสมในระหว่างกาลคาดว่าจะได้รับประโยชน์อลูมิเนียม

ตามที่ปรึกษา CRU Eoin Dinsmore ความต้องการอลูมิเนียมจากยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดคาดว่าจะเพิ่มขึ้นสิบเท่าเป็นเกือบ 10 ล้านตันในปี 2030

อะลูมิเนียมถูกใช้ในโรงไฟฟ้าแบล็คลอนดอนแห่งแรกที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วทำให้โรงงานอะลูมิเนียมของสหราชอาณาจักรในเวลส์เปิดตัวอีกครั้งโดยเจ้าของ Norsk Hydro NYH.OL ผู้ผลิตอลูมิเนียมของนอร์เวย์

“ เราเลือกอลูมิเนียมเป็นวัสดุเนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กกล้าถึงสามเท่าและดูดซับพลังงานได้มากเป็นสองเท่าในการชน” Chris Staunton หัวหน้าวิศวกรโครงสร้างร่างกายของ บริษัท ที่พัฒนารถแท็กซี่สำหรับ the London Electric Vehicle Company ( )

ทั้ง บริษัท ของ Staunton และ London Electric Vehicle Company นั้นเป็นเจ้าของโดย Geely Automotive Holdings Ltd 0175.HK ของจีน

(กราฟิก: เนื้อหาอลูมิเนียมปีนขึ้นไปในยานพาหนะ - )

แบตเตอรี่ที่ดีกว่า

แต่อลูมิเนียมยังคงมีราคาแพงกว่าเหล็ก ฟิวเจอร์สมาตรฐานอลูมิเนียม CMAL3 ใน London Metal Exchange อยู่ที่ประมาณ $ 2,050 ต่อตันมากกว่าสามเท่าของต้นทุนของเหล็กเส้นเหล็กเส้น SRRc1 SRRc1 ที่ 585 เหรียญสหรัฐต่อตัน

ผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมกล่าวว่าช่องว่างด้านราคาระหว่างอลูมิเนียมและเหล็กที่ใช้ในยานยนต์ไม่ได้กว้างเท่าไหร่

ในขณะเดียวกันแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่งและราคาถูกลงสำหรับยานพาหนะไฟฟ้ารวมถึงการพัฒนาส่วนประกอบที่สร้างพลังงานและการออกแบบโครงสร้างโดยรวมทำให้ความต้องการอลูมิเนียมลดน้ำหนักเพื่อยืดอายุการใช้งาน

ตั้งแต่ปี 2010 ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ได้ลดลงถึง $ 114 ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงจาก $ 1,000 / kwh และคาดว่าจะลดลงอีกในปีที่ผ่านมาตาม AluMag

George Coates ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ WorldAutoSteel แขนยานยนต์ของ World Steel Association กล่าวว่า“ ฉันคิดว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังพบว่าเมื่อต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงพวกเขาสามารถบรรลุความต้องการที่หลากหลายด้วยโซลูชั่นเหล็กทั้งหมด” George Coates ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ

การปรับปรุงระบบส่งกำลัง - ส่วนประกอบหลักในรถยนต์ที่ผลิตพลังงาน - ได้รับผลกระทบเช่นกัน

นิสสันลีฟรุ่นปี 2017 ขยายระยะการใช้งานเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์เป็น 172 กม. เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2011 โดยการปรับปรุงระบบส่งกำลังโดยรวมระบบสี่ระบบเข้าด้วยกันเป็นหนึ่งเดียว Erriquez ของ McKinsey กล่าว

(สำหรับกราฟิกเกี่ยวกับราคาอลูมิเนียมกับเหล็กคลิก )

ส่วนผสมของวัสดุ

ในขณะเดียวกันอุตสาหกรรมเหล็กได้พัฒนาผลิตภัณฑ์เหล็กขั้นสูงที่มีความแข็งแรงและน้ำหนักเบากว่าเหล็กทั่วไปและที่สำคัญคือราคาถูกกว่าอลูมิเนียม

“ บริษัท (เหล็ก) อย่าง ThyssenKrupp ( ) และ ArcelorMittal ( ) พวกเขาจะไม่ยอมแพ้ส่วนแบ่งตลาดนี้ จะมีการต่อสู้เพื่อเนื้อหา” Jost Gaertner หุ้นส่วนของ AluMag กล่าว

แบบจำลองในอนาคตมีแนวโน้มที่จะมีการผสมผสานของวัสดุที่ซับซ้อนรวมถึงเหล็กเกรดต่างๆอลูมิเนียมคาร์บอนไฟเบอร์แมกนีเซียมและพลาสติกผู้ผลิตรถยนต์และที่ปรึกษากล่าว

สไลด์โชว์ (9 ภาพ)

BMW ซึ่งใช้อลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์ราคาแพงจำนวนมากใน i3 และ i8 ของมันบอกกับรอยเตอร์ว่ามันไม่ได้วางแผนที่จะเพิ่มการใช้วัสดุเหล่านั้นในโมเดลไฟฟ้าในอนาคต

“ ไม่มีสิ่งใดที่เหมาะกับการแก้ปัญหา” สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตผู้ผลิตรถยนต์ชาวเยอรมันกล่าวในอีเมล

“ เราจะใช้วัสดุแต่ละชนิดต่อไปอย่างต่อเนื่องและในปริมาณที่นำมาซึ่งข้อดีเฉพาะของมัน”

การรายงานโดย Eric Onstad; แก้ไขโดย Veronica Brown และ Cassell Bryan-Low

มาตรฐานของเรา:
责任编辑:admin

最火资讯:Star Vegas สล็อตเว็บไซต์ทางการ